秋名山的长直路少得可怜，如果在进入五连发夹弯前，两车间已经失去距离的话，他必然会被藤原拓海超车。
    在他原本的计划里，不是没有最后一搏的机会的。
    他所走的路线，是以抓地为主、漂移为辅，完全还处于自己的节奏中。
    在已经降低马力的大前提下，他顺利保持了能与车身较轻的86相抗衡的轮胎抓地力。
    只要轮胎还能撑住，他或许就能在五连发夹弯后的R形复合弯位抓住机会，发起唯一一次反击。
    偏偏下起了大雨。
    高桥凉介无奈地弯了下唇角。
    世界上绝对不存在，真正喜欢在象征着危险和未知的雨天驾驶的车手。
    但不可否认的是，总有些车手较为擅长在雨中开车，或者能通过下雨获得一定的优势。
    清澈的雨滴坠落在被薄薄砂石覆盖的柏油路面上，虽然会比落在平坦光滑的路面上要稍好一些，但仍然会让路况发生急剧的变化。
    就如同用含水的刷子在路上刷过，路面上覆盖着一层厚重的水膜。
    而被坑洼吸纳的水份，更是极其容易导致车辆失控的元凶。
    如果只是低速行驶的话，无法从轮胎两侧被挤压飞溅出的水，就会被挤进轮胎表面的沟槽中。车速越高，通过挤压沟槽的排水方式就会不可避免地变得越来越困难。
    直到临界值的到来，一些来不及排出去的水留在轮胎与公路的接触面上，造成犹如轮胎漂浮在水上的所谓漂滑状态，也是车手们最畏惧的致命情况。
    一旦落入这种恐怖的境地，就算是经验再老道的职业车手，能做的补救措施也是极其有限的。
    除了这种极端的状况，单是因为雨水的存在而导致的地面附着力降低，就已经足够让车手们头疼的了。
    雪上加霜的是，高桥凉介能够清晰地感觉出，握在方向盘上的手腕因为车身突然加剧的摇摆，而不得不更加小心且用力，才能进行精细的操控。
    这也是没有办法的事情。
    在大雨之中，大马力的车子必定会出现比小马力的车子更加严重的摇摆现象。与此同时，并不适合用在这种天气的轮胎，尤其是前轮的抓地力，也在以极快的速度流失着。
    秋名山前段因为马力而占到的86的便宜，现在就要连本带利地还回去了。
    意识到这点后，高桥凉介不禁失笑。
    当然，在这种倾盆大雨中，对后面的86最为不利的条件，就是高速行驶着的FC所激溅的水雾。
    尽管看不到后面的具体情形，高桥凉介也毫不怀疑，此时的86就跟关了车灯在夜路上行走一样，很难通过区区两盏车灯看清前路的。
    如果是别的车手的话，必定会因此而生出本能的恐惧，降低自己的速度。
    可……这是在秋名。
    高桥凉介平静地想。
    这样的不利因素，对于为了帮家里送货而五年来风雨无阻地跑着秋名山，对柏油路上的每一个油斑都了若指掌的藤原拓海来说，根本不算什么。
    藤原拓海的确不喜欢雨天。
    雨天不能开得太快，漂移时也不能太过随心所欲，因为轮胎的抓地力会变得很不可信任，不一定会听话地去到他想去的地方。
    万一不小心撞坏了车子，那一定会被老爸的拳头揍的。
    虽说现在的老爸大概是不会揍他了，但一定会拿这件事情狠狠地嘲笑他很久很久。
    藤原拓海脑子里转着乱七八糟的念头，唯独没有紧张。
    ——雨天对他的影响，的确比对高桥凉介的要小上许多。
    不可否认的是，在容易打滑的雨天路面上，车子更容易产生始料不及的危险运动。急剧下降的地面附着力，会让转弯速度被迫降低，制动距离则随之变长。
    技术高超的车手，会集中精力应对着随时随地可能出现的需要紧急修正的状况，进行微妙的快速调整。
    但拓海除了常人难及的驾驶技术外，还有对秋名路面的熟悉。
    这样的大雨虽然比远比晴夜难遇，但那么多年跑下来的他，的确是有着不少应付经验的。
    “没办法了，还是用那一招吧。”
    拓海不好意思地想着。
    原本在经历过在须藤京一先生的那场比赛后，他尽可能地避免太多利用身为本地车手的优势，而是直接用实力对抗。
    但雨天这种让轮胎抓地力变得一点也不可靠的特殊情况，再考虑到要在五连发夹弯超车，他还是不得不用了。
    ——五连发夹弯。
    那些顾不上其他，只潦草地用手臂遮挡一下雨水、不让它淌进眼睛里影响视力的观众们，才刚看清激烈缠斗着的两车，看到了惊世震俗的一幕。
    受到越发激烈的雨势影响，FC已经被迫提前制动。
    像是全然舍弃了“为了确保车轮不在突然变得容易打滑的潮湿路面上暴死，应该减少加速的增加制动时间”的常识，AE86径直无视了地面雨膜的负面影响，以所有人都不敢相信的恐怖速度从内线杀入了弯道！
    “太勉强了，雨天里是不可能做到的！”
    “速度太快了，86的车手是不是疯了！”
    “快，快躲开！”
    “这种速度入弯，他不可能守得住内线的！”
    观众们尖叫着四散奔逃。