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    对于没有经过综合场地测试就匆匆忙忙带产品来展示会，韩义也知道有些不妥。
    但时间不等人，北美的限制以及欧盟那边的贸易保护，对光传感器的销量产生了极大影响。
    第三季度光传感器总销售额已经下滑到13亿人民币，同比下降了35%。
    现在光传感器急需开辟新的战场，车用传感器。
    博览中心东区会议厅。
    韩义正在跟德国易能森联盟首席市场官吉丽娜·安德森进行谈判。
    双方合资在德国兴建的六大传感器生产场地，因为突然爆发的单边贸易保护战，已经于五月中旬戛然而止。
    韩义希望易能森联盟能积极推动双方的合作再次重启。
    “虽然我也希望我们的合作能成功，但是你也知道，有些事情不说我们公司能说了算的。”30来岁，一身正装的吉丽娜·安德森摊摊手表示无能为力。
    韩义沉吟了一下，又问道：“我听说薄世正在收购易能森，而你们政府也有意促使这项交易的达成，不知道有没有这回事？”
    “是的。确有此事。”吉丽娜·安德森没有回避这个问题，“不过韩总请放心，咱们签署的谅解备忘录条约依然有效。”
    谅解备忘录这个东西，蜜月期时就是维系双方关系的一根纽带；关系破裂了，比擦屁股纸还不如。
    韩义手放在椅背上轻轻敲击着，想了好一会，最后站起来伸手说：“那好吧！替我向安德森先生问好。”
    吉丽娜·安德森站起来同他问好，一双蓝色的眼眸里满是笑意，“好的。韩总慢走。”
    ……
    姚鑫等在会议室外面，见到韩义出来了，迎上前问道：“怎么样？”
    韩义摇摇头。
    姚鑫脸上有些失望，不过随后又紧跟道：“我刚跟吉利总工陶阳碰过面，那边希望我们能做一场综合场地测试，你看怎么样？”
    韩义边走边考虑。
    他又何尝不想做综合场地测试？
    不过做实测涉及到后台大数据运算，以及AI智能系统，这些东西目前天义正在紧张开发当中，还没到封测。
    而这两样东西目前市场上做的比较好的公司，主要就是谷歌跟白度。
    早在16年，谷歌自动驾驶汽车公路测试里程已经超过200万英里；而李艳红乘坐白度无人驾驶汽车上五环，甚至吸引了包括交警部门在内的社会各界关注。
    可偏偏韩义不想用这两家的技术。
    他想等这两项技术出来，然后整体封装。到时候一套光探测传感器加系统卖个三五千美金跟玩似的。
    可时间不等人啊。
    国际传感器展览大会，这是多么好的一个亮相机会？
    一旦错过了，回头再想去制造话题，吸引国内外汽车厂商的目光，将会事倍功半。
    想了好久，韩义终于开口道：“好，你去准备！咱们让他们见识见识，什么叫真正的无人驾驶。”
    第五百四十四章 人车合一
    在谈到无人驾驶时，首先要清楚什么是真正的“无人驾驶”？
    经常有人将“无人驾驶”、“自动驾驶”以及“驾驶辅助”三个词混淆。
    其实不然，它们分别代表了不同级别的自动驾驶技术。
    驾驶辅助技术当前已经在量产车上部署，通常称为高级驾驶辅助系统（ADAS）。
    这种技术目前种类已有多达20种，包括自动导航系统，车联网，自适应巡航，车道偏移报警系统LDWS，车道保持系统，前车碰撞预警系统，夜视系统，自适应灯光控制，行人保护系统等等，都能称为驾驶辅助技术。
    初级的ADAS以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。
    而最新的ADAS技术，主动式干预已较为普遍。
    目前业界做得最好的是以色列MOBILEYE公司，他们的ADAS产品占据全球75%的市场份额。
    比驾驶辅助牛逼一点的叫“自动驾驶”。
    自动驾驶相比于驾驶辅助，对技术和车辆性能要求更严格。
    其中最核心的就是“目标识别算法”里的“误漏报率”。
    “误漏报率”也是区别驾驶辅助和自动驾驶最重要的指标。
    比如自动驾驶里面有一个AEB（自主紧急制动），如果老是误刹，会对车辆的安全造成威胁；漏报率也是同等重要。因为出现一起漏报，可能就会车毁人亡。
    2017年特斯拉就发生过一起车祸，处于自动驾驶的车辆撞上一辆横着的拖车，这就是漏报。
    而除了目标识别算法，高精度地图规划当然也非常重要。
    没有高精度地图，给你导到阴沟里去，都是很平常的事情（滑稽脸）。
    另外视觉跟雷达融合也是组成自动驾驶的一项重要选项，前文已经交代过，这里就不多累述了。
    最后就是无人驾驶。
    无人驾驶=完全的自动驾驶，也就是说在无人驾驶模式下，开车这活完全交给了AI系统。
    无人驾驶车辆中没有方向盘也没有油门，只有1个启动/关闭按钮，上车后点击“启动”按钮，将目的地告诉系统，那么车子就会载着你到达你想去的目的地。
    至于中间行驶过程，怎么走，开多快，都是系统说了算。你只需要安心在车内睡觉或者跟女友啪啪啪。